挖掘機驅動橋異響的故障與排除,AG亚洲游只为非凡為您支招

2017-09-16  來自: http://www.liufengcq.cn 瀏覽次數:97

異響的故障與排除,AG亚洲游只为非凡為您支招

1、原因分析:

(1)齒輪磨損挖掘機行駛時,驅動橋的減速器(主減速器和輪邊減速器)和差速器齒輪就會發生磨損,潤滑不良時,齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損後失去漸開線外廓幾何形狀,齒輪齧合時,滾動磨擦減少,滑動磨擦增加,這不僅增大了齒輪的的齧合間隙,同時進一步加速了齒輪的磨損進程,產生了噪聲,即異響。此外,齒輪輪齒就向一根懸臂梁,受載後齒根處產生的彎曲應力大,加之交變荷載的影響,齒輪根部多會產生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長,疲勞程度增加而裂紋擴展;齒輪輪齒齧合時潤滑油會被擠壓在齧合齒的裂紋內,裂紋在油液壓力的作用下,向深度和長度延伸。當齒輪承載力小於荷載時就會折斷,俗稱打齒。打齒後異響聲會更大,甚至還會中斷傳動或破壞其他機件。

(2)差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背後都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄,會使差速器齒輪齧合間隙增大,於是工作時出現不正常的齧合而發出響聲。

(3)半軸花鍵齒磨損,也會使配合間隙增大。傳動時,當兩配合機件發生轉速差,即會產生花鍵與鍵槽撞擊發出異響聲。

(4)軸承的影響軸承多承受交變荷載,工作時不僅會產生磨損,同時還會使滾動體與滾道表麵疲勞;當潤滑不良時,損壞速度加快而損壞程度更加惡化,因而軸承的滾動體在滾動時,產生不規則的滾動而發出的振動響聲;圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋(差速器軸承)來調整的,如果調整的預緊度過小,將會使圓錐齒輪軸向竄動造成齧合間隙時大時小,喪失正確齧合而發出異響。損壞時響聲更大,甚至會將運動機件卡死。

(5)減速器和差速器的緊固(螺栓)鬆動,多會產生異響。

(6)潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齒輪輪齒齧合時形成幹摩擦,就會發出異響。

(7)裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時,齒輪和軸承的配合件間均應留有的間隙。間隙過大產生異響;間隙過小,齒輪齧合時進輪齒上油膜容易擠破,影響齒麵的潤滑和冷卻,使金屬齒麵直接接觸,形成幹摩擦產生高熱,傳動中形成瞬時高溫,相齧合的兩齒麵就會發生粘在一塊的現象,出現金屬齒麵上沿相對滑動的方向形成傷痕,即稱為咬粘。這時,齒輪工作及不平穩,產生很大的振動和噪聲。

減速器的主被動齒輪齧合時,應有一個正確的齧合印痕,才能保證齧合良好。如果齒輪輪齒齧合印痕不是均勻分布在節圓線周圍,挖掘機行駛時多會發出異響。

2、診斷與排除:

診斷時,應根據異響出現的時機和特征,結合上述分析的原因進行排除。

(1)路試挖掘機直線行駛時出現異響,故障一般在主減速器或差速器軸承等處;轉彎時出現異響,故障多數在差速器。

①如果響聲高(尖叫),且是新裝配,用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感,表明多數是由於裝配過緊,各配合間隙過小所所致。

②如果使用過久後出現響聲,一般多數是由於各部機件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現為起步或車速發生變化時還會出現“咯噔”的響聲。如果聽到是幹摩擦聲,多數是由於驅動橋內潤滑不良所致。

(2)停車檢查檢查時可靠手感或遊隙測量儀進行。

①用遊隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙,其方法是:將變速器操縱杆置於空擋位置,鬆開駐車製動,將車輪製動,把遊隙測量儀的刻度固定在減速器殼上,指針固定在傳動軸的連接凸緣上。轉動傳動軸,使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置,測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙,即主減速器齒輪齧合間隙、差速器齒輪齧合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙,以及輪邊減速器齒輪的齧合間隙等總和,一般應在65℃左右,如果所測得角度過大,便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。

②檢查潤滑情況卸下油平麵螺塞,檢查油平麵高度。若過分缺油或油液變質,便說明異響是由潤滑不良引起的。

③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時,可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊,一般這種現象出現在新的或維修後的驅動橋。

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