液壓挖掘機驅動橋常見故障診斷與排除

2016-02-28  來自: 福建AG亚洲游只为非凡汽車配件工貿有限公司 瀏覽次數:78

液壓挖掘機驅動橋常見故障診斷與排除

 一、驅動橋常見故障

    驅動橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動軸傳來的轉矩傳給驅動車輪,實現改變旋轉方向和降速並增大轉矩。

    對驅動橋的要求:

    (1)裝配時,軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運動副,均應保留規定的間隙,以防止工作時受熱膨脹卡死和保證機件的工作麵有足夠厚的油膜,輪齒磨損後使用間隙不得超過0.4mm;主減速器的主被動齒輪輪齒應有正確的齧合印痕。

    (2)要有良好的潤滑條件,即合適的潤滑油和規定的液麵高度,不得有漏油現象。

    驅動橋承受較大而複雜的力,長期使用引起各機件的必然摩損,加之使用或維護不當,使驅動橋的技術狀況變壞。當驅動橋工作時,就會出現異響、漏油、過熱或其他現象。

    二、驅動橋異響

    1、驅動橋異響是技術狀況變壞的一種表現,其響聲的大小表明技術總部變壞的程度。後橋異響聲和時機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。

    2、原因分析

    (1)齒輪磨損挖掘機行駛時,驅動橋的減速器(主減速器和輪邊減速器)和差速器齒輪就會發生磨損,潤滑不良時,齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損後失去漸開線外廓幾何形狀,齒輪齧合時,滾動磨擦減少,滑動磨擦增加,這不僅增大了齒輪的的齧合間隙,同時進一步加速了齒輪的磨損進程,產生了噪聲,即異響。此外,齒輪輪齒就向一根懸臂梁,受載後齒根處產生的彎曲應力,加之交變荷載的影響,齒輪根部多會產生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長,疲勞程度增加而裂紋擴展;齒輪輪齒齧合時潤滑油會被擠壓在齧合齒的裂紋內,裂紋在油液壓力的作用下,向深度和長度延伸。當齒輪承載力小於荷載時就會折斷,俗稱打齒。打齒後異響聲會更大,甚至還會中斷傳動或破壞其他機件。

    (2)差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背後都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄,會使差速器齒輪齧合間隙增大,於是工作時出現不正常的齧合而發出響聲。

    (3)半軸花鍵齒磨損,也會使配合間隙增大。傳動時,當兩配合機件發生轉速差,即會產生花鍵與鍵槽撞擊發出異響聲。

    (4)軸承的影響軸承多承受交變荷載,工作時不僅會產生磨損,同時還會使滾動體與滾道表麵疲勞;當潤滑不良時,損壞速度加快而損壞程度更加惡化,因而軸承的滾動體在滾動時,產生不規則的滾動而發出的振動響聲;圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋(差速器軸承)來調整的,如果調整的預緊度過小,將會使圓錐齒輪軸向竄動造成齧合間隙時大時小,喪失正確齧合而發出異響。損壞時響聲更大,甚至會將運動機件卡死。

    (5)減速器和差速器的緊固(螺栓)鬆動,多會產生異響。

    (6)潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齒輪輪齒齧合時形成幹摩擦,就會發出異響。

    (7)裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時,齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過大產生異響;間隙過小,齒輪齧合時進輪齒上油膜容易擠破,影響齒麵的潤滑和冷卻,使金屬齒麵直接接觸,形成幹摩擦產生高熱,傳動中形成瞬時高溫,相齧合的兩齒麵就會發生粘在一塊的現象,出現金屬齒麵上沿相對滑動的方向形成傷痕,即稱為咬粘。這時,齒輪工作及不平穩,產生很大的振動和噪聲。

    減速器的主被動齒輪齧合時,應有一個正確的齧合印痕,才能保證齧合良好。如果齒輪輪齒齧合印痕不是均勻分布在節圓線周圍,挖掘機行駛時多會發出異響。

    3、診斷與排除

    診斷時,應根據異響出現的時機和特征,結合上述分析的原因進行排除。

    (1)路試挖掘機直線行駛時出現異響,故障一般在主減速器或差速器軸承等處;轉彎時出現異響,故障多數在差速器。

    ①如果響聲高(尖叫),且是新裝配,用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感,表明多數是由於裝配過緊,各配合間隙過小所所致。

    ②如果使用過久後出現響聲,一般多數是由於各部機件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現為起步或車速發生變化時還會出現“咯噔”的響聲。如果聽到是幹摩擦聲,多數是由於驅動橋內潤滑不良所致。

    (2)停車檢查檢查時可靠手感或遊隙測量儀進行。

    ①用遊隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙,其方法是:將變速器操縱杆置於空擋位置,鬆開駐車製動,將車輪製動,把遊隙測量儀的刻度固定在減速器殼上,指針固定在傳動軸的連接凸緣上。轉動傳動軸,使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置,測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙,即主減速器齒輪齧合間隙、差速器齒輪齧合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙,以及輪邊減速器齒輪的齧合間隙等總和,一般應在65℃左右,如果所測得角度過大,便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。

    ②檢查潤滑情況卸下油平麵螺塞,檢查油平麵高度。若過分缺油或油液變質,便說明異響是由潤滑不良引起的。

    ③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時,可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊,一般這種現象出現在新的或維修後的驅動橋。

    最後確診驅動橋導響故障時,應解體檢查,並對症排除。例如,解體後檢查軸承損壞時,應予以更換。預緊力小時,應根據實情進行調整,主減速器或差速齧合間隙過大,或齧合印痕不正確,予以調整。調整齧合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損壞時,予以更鬼蜮。一般更換齒輪時應成對更換。如果不成對更換,不僅配換後仍會出現異響,同時還會影響齒輪的使用壽命。

  三、驅動橋漏油


    1、現象

    驅動上橋漏油是指潤滑油泄漏到驅動橋殼體外,並有明顯油跡。

    2、原因分析

    漏油,總是由於密封不嚴所致。引起密封不嚴的主要原因有以下幾點:

    (1)殼體結合件的結合麵不平,聯接螺釘鬆動或密封墊損壞。

    (2)油封損壞(損壞原因參看變速器所述)或軸頸磨損等引起密封不嚴而漏油。

    (3)螺紋孔漏油多數是因螺釘鬆動或螺扣損壞所致。

    3、診斷與排除

    驅動橋漏油能直觀地看到所泄漏的油跡,根據分析出的原因,對症排除。

    四、驅動橋減速器過熱

    1、現象

    挖掘機行駛一定裏程後,驅動橋內的運動機件作相對滑動摩擦,因而產生一定的溫度。用手觸摸不應有燙手感覺,否則,即視為過熱。

    2、原因分析

    驅動殼內的主傳動機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起,集中地分配在驅動橋的中間,此件工作時都存在滑動摩擦現象。

    正常情況下,驅動橋內相對運動的配合機件表麵應有一層潤滑油膜作為介質,以防兩機件發生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損進程,同時減少摩擦產生的熱量,通過潤滑油的流動還能將機件摩擦產生的熱量帶走散發,使驅動橋內的主傳動部分溫度降低,以保持正常的溫度。否則,將會使驅動橋內的兩配合件在相對運動時,因缺乏潤滑油而產生半幹摩擦或幹摩擦,摩擦係數增大,摩擦力也相應增大,溫度升高。

    由於缺乏潤滑油造成散熱不良,機件溫度散發不出去而積聚,機件運動速度越高,時間越長,則溫度越高。由此可見,驅動橋主傳動部分過熱,是因兩相對運動的機件工作表麵發生直接摩擦所致。之所以能發生直接摩擦,一是沒有潤滑油或油滑油過少;二是雖有足夠的油滑油,但由於配合間隙過小,齒輪齧合時輪齒擠壓過緊,使輪齒表麵不至於能形成油膜而產生直接摩擦;三是過載時配合機件相互壓過大,將機件表麵油膜擠破產生直接摩擦而引起過熱。四是由於潤滑油品質變壞使之在零件表麵難以形成油膜,兩機件會發生直接摩擦而過熱。

    3、診斷與排除

    (1)驅動橋維修後使用時產生過熱,是裝配過緊的可能性很大,應檢查調整。

    (2)如因長時間上坡引起過熱,多數是因大負荷行駛時間過長,應停車休息。

    (3)如果檢查因潤滑不良引起過熱,應對症排除。例如,缺乏潤滑油時應補充,潤滑油變質時應予以更換。

    五、其他故障

    這裏所說的其他故障,主要是指半軸扭轉或折斷,輪邊減速器損壞。

    (1)半軸扭轉或折斷有以下原因:

    ①挖掘機的作業場地較為惡劣,常是坑凹不平,半軸常受衝擊載荷。當半軸承受的衝擊載荷超過本身的材料強度時,半軸便會折斷。

    ②半軸先天性不足。製造半軸時,如果有加工缺陷或有裂紋,致使其承載能力下降,過載時多會斷折。

    ③由於半軸使用過久,難免產生疲勞性裂紋,疲勞性裂紋多會隨著使用時間延長而延伸,直至最後折斷。

    ④半軸材料選用不當,過載時多會造成半軸扭轉成麻花形。

    2輪邊減速器過載時,易造成損壞;潤滑不良時,加速機件的磨損進程,導致早期損壞。


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